在9月28日举行的中国电动汽车百人会上，大疆车载负责人沈劭劼和百度智能驾驶负责人李震宇均列席，并分享了对智能驾驶的思索。

低阶与高阶智能驾驶的划分长时间诱发人们的接头，沈劭劼的划分标准是，用户对智能驾驶的感知频次。

L2级智能驾驶性能相对于根底，再加上ODD的限定，应用过程当中无可防止会涌现异常多ODD断开的征象，用户对智能驾驶的感知度相对于低。而高阶智能驾驶不止是性能加倍厚实，更首要的是场景连续性更好，用户高频感知。

今朝，高阶智能驾驶性能正在遍及，而业内却存在两种较极度的遍及要领：其一，只思量性能的有没有，完整不思量或甚少思量性能的应用体验，这大概致使性能酿成车型设置表上打钩的货色，用户平常应用少少。其二，争当高位，用最佳的传感器、最高的算力思量最极限的场景、最庞杂的性能，让用户有较好的驾驶体验。

沈劭劼将大疆车载的智能驾驶门路描述为“既有星斗大海，同时也有脚踏实地”。其量产产物之一是与上汽通用五菱分工开辟的云朵灵犀版，售价12.58万元的车型具有高速领航、影象停车，以及将来将会推送的城区影象行车等高阶智能驾驶性能。

这得益于大疆车载推出的成行平台，其根底设置为纯视觉计划，详细为包孕前视惯导双目的7个摄像头，最低32TOPS算力的域控制器，预计往年纯视觉设置的车型将量产。而基于该平台，大疆车载还将落地无需高精度舆图的高速领航性能。

大疆车载提到的“纯视觉”、无需高精舆图等关键词，与近些年主机厂对下降本钱需要猛烈亲近相干。

一名业内人士奉告36氪，主机厂当初但愿智能驾驶计划“廉价大碗”——智能驾驶性能既要厚实易用，本钱还尽量低。

近期已举行上市前宣扬的极越01，搭载了由baiduAopllo研发的纯视觉计划。在本次大会上，baidu集团资深副总裁、智能驾驶奇迹群组总裁李震宇暗示，baidu纯视觉NOA计划将在往年第四季度量产。

地平线征程5芯片则供应两种纯视觉计划模式，分别是面向双征程5芯片的行泊一体11v融会计划，以及面向单征程芯片的计划。

特斯拉保持纯视觉智能驾驶计划，移除激光雷达、毫米波雷达等传感器，使其HW3.0硬件BOM成本不跨越1万元。更强的本钱操纵才能，不但晋升特斯拉单车毛利率，同时也让其在产品销量欠佳时，更轻松下降价钱晋升销量。

大疆车载和baidu等接踵推出纯视觉高阶计划，无疑会助推行业，经由过程低成本高性能计划遍及智能驾驶。